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一、班機運輸：
所謂班機運輸是指在固定航線上按期航行的航班。班機運輸普通有固定的始發(fā)站、達到站和經停站。貨運航班只是由某些范圍較大的專門的航空貨運公司或一些業(yè)務范疇較廣的綜合性航空公司在貨運量較為集中的航線開拓。對前者,中港物流貨運公司除經海關準許的情況外，應當將監(jiān)管時限內的快件存放于專門設立的海關監(jiān)管倉庫內，并妥善保管。未經海關許可，不得將監(jiān)管時限內的快件進行裝卸、開拆、重換包裝、提取、派送、發(fā)運或進行其它作業(yè)。“監(jiān)管時限”是指進境快件自運輸工具向海關申報起至辦結海關手續(xù)止；出境快件自向海關申報起至運輸工具離境止。，個別的航空公司通常采取客貨混雜型飛機，在搭乘旅客的同時也承攬小批量貨物的運輸。 因為班機運輸有固定的航線、掛靠港、固定的航期，并在必定時間內有相對固定的收費尺度，對進出口商來講能夠在貿易合同簽訂之前預期貨物的起運和到達時間，核算運費本錢，合同的實行也較有保障，因此，成為多數(shù)商業(yè)商的首選航空貨運形式。
近年來，跟著貨運業(yè)競爭加劇，航空公司為體現(xiàn)航空貨運的疾速、正確的特色，一直增強航班的準班率（航班按時到達的比率），強調快捷的地面服務，在吸引傳統(tǒng)的鮮活、易腐貨物，珍貴貨物，急需貨物的基本上，又提出為企業(yè)特殊是跨國企業(yè)供給后勤服務的觀點，盡力成為跨國公司分撥產品、半成品的得力助手。但另一方面，班機運輸由于多采用客貨混合機型，航班以客運服務為主，貨物艙位有限，不能知足大批量貨物及時出運的請求，往往只能分批運輸。再有,中港物流快件的報關和查驗應當在運營人所在地海關辦公時間和專門監(jiān)管場所內進行。如需在海關辦公時間以外或專門監(jiān)管場所以外進行，需事先商得海關同意，并向海關無償提供必需的辦公場所及必備的設施。，不同節(jié)令統(tǒng)一航線客運量的變化也會直接影響貨物裝載的數(shù)目，使得班機運輸在貨物運輸方面存在很大的局限性。
　　　　　　　　　　　　　　　　　
二、包機運輸：
包機運輸由于班機運輸形式下貨物艙位經常有限，因此當貨物批量較大時，包機運輸就成為主要方式。包機運輸通常可分為整機包機和部分包機。
所謂整機包機是指航空公司或包機代辦公司依照合同中雙方當時商定的前提跟運價將整架飛機租給租機人，從一個或多少個航空港裝運貨物至指定目標地的運輸方法。局部包機則是指由幾家航空貨運署理公司或發(fā)貨人結合包租一架飛機，或者是由包機公司把一架飛機的艙位分辨賣給幾家航空貨運代理公司的貨物運輸情勢。絕對而言,中港平板車運輸費用特低。根據(jù)國家快件監(jiān)管辦法等法規(guī)規(guī)定，快件進出境可以享有一定的稅費減免優(yōu)惠。再加上深圳靠近香港這個國際自由的港的地緣優(yōu)勢，操作方便，稅率低，成本自然就更低。，部門包機合適于運送一噸以上但貨量不足整機的貨物，在這種形式下貨物運費較班機運輸?shù)停�但因為須要等候其余貨主備妥貨物，因而運送時光要長。
　　包機運輸滿意了大量量貨物進出口運輸?shù)男枰�，同時包機運輸?shù)倪\費比班機運輸形式低，且隨國際市場供需情形的變更而變化，給包機人帶來了潛在的好處。
　　但包機運輸是按來回行程計收用度，存在著回程空放的危險。與班機運輸比擬，包機運輸可以由承租飛機的雙方議定航程的起止點和半途停靠的空港，因此更具機動性，但由于各國政府出于保險的需要，也為了保護本國航空公司的利益，對他國航空公司的飛機通過本國領空或下降本國國土往往大加限度，龐雜繁瑣的審批手續(xù)大大增添了包機運輸?shù)臓I運成本，因此，目前應用包機業(yè)務的地域并未幾。